美国的城市需要更好的规划来容纳日益增多的骑

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美国的城市需要更好的规划来容纳日益增多的骑

在这次COVID-19大流行中,生活在城市的人们发现,他们的日常交通工具大幅减少或消失;因此,骑自行车的人越来越多。

根据EcoCounter的数据,美国的自行车用户增加了28%。去年5月,PeopleForBikes Foundation的一项调查发现,55.8%的人改变了主要交通方式或停止了通勤,近50%的人使用自行车。与此同时,即使在疫情过后,仍有40.5%的人会更多地步行或骑自行车。5月份自行车销售量大幅增长。

交通专家认为,城市还没有足够的设施来应对这一突然激增的街头骑自行车者。,

PeopleForBikes根据城市对骑车者的友好程度对美国城市进行排名。该排名考虑了安全、总客流量等标准;road-trail网络力量;市政当局迅速实施变革的能力;以及系统接触不同社区的能力。加州的圣路易欧比斯波在自行车友好度方面的得分仅为3.5分(满分为5分)。

PeopleForBikes当地创新负责人Kyle Wagenschutz说,为了提高一个城市的得分,它必须投资于更广泛和更好的网络,比如绿道、共享街道、安全停车和受保护的车道。

如果基础设施得到改善,“自行车能力”指标将显著提高,特别是在安全、可达性和载客量方面。瓦根舒茨表示,美国大多数城市在网络方面得分较低,如果不投资基础设施,其他标准的得分也将继续较低。

根据交通替代公司的执行董事丹尼·哈里斯的说法,在那些拥有著名自行车基础设施的城镇,特别是丹麦的哥本哈根和哥伦比亚的波哥大,骑自行车是一种完整的思维方式和思维方式。居民,尤其是弱势群体,被优先考虑。

相比之下,尽管基础设施显著增加,美国运输部2018年的数据显示,今年是自行车和行人死亡人数最多的一年。

这种流行病迫使各城市迅速实施清理行人和骑车者道路的计划。奥克兰的慢街项目包括清理74英里的城市道路,而纽约有一个项目关闭了大约30英里的道路。

批评人士认为,这些措施都是临时性的,在实施长期和大规模的解决方案时,没有涉及必要的仔细规划或社区参与。有必要建立更广泛的网络,使骑自行车的人能够到达交通最繁忙的地区,比如商业区。

根据城市规划师和Thrivance集团创始人兼首席执行官Destiny Thomas的说法,“重新利用空间”指出了我们在确定修复这些地方的目标部门方面的懒惰。他说,乔治亚州和亚特兰大在网络规划中优先考虑公平。他们还要求居民投票并提出如何使用交通资金。

Wagenschutz分享了德克萨斯州奥斯汀市为骑车者保留南国会大道两条车道的计划。伦敦和巴黎也出现了大规模的街道改造。

简单而短期的调整包括安装分隔车辆和自行车的高杆,以及设置模块化的障碍物。从长远来看,规划者认为,在基础设施投资时,勤奋和思考是必要的。解决存储、空间和安全问题是鼓励更多自行车骑手的头等大事。

至于碳排放,据估计,到2050年,如果电动自行车和自行车占全球城市交通总量的14%,碳排放总量将减少11%。

小汽车和公共汽车分别排放271克和101克二氧化碳,而骑自行车只排放16克。与此同时,生产一辆汽车会释放313克碳,而生产一辆自行车只会释放16克碳。

此外,行人和骑自行车的人被发现吸入的污染物比开车的人少。所以,除了在使用自行车和步行时排放更少的废气外,这些人实际上比开车的人更少受到污染。