卡车运输业的未来是零排放,而加州正在使之成

- 编辑:大众自然网 -

卡车运输业的未来是零排放,而加州正在使之成

卡车行业的未来是向零排放迈进的,上周四,加州成为了要求卡车制造商向零排放转型的先锋,创造了历史。CARB或加州空气资源委员会通过了《先进清洁卡车法案》(Advanced Clean Trucks, ACT, Regulation),规定到2035年,该州50%的卡车必须实现零排放,其余的必须在2045年实现零排放。作为该规定的补充,一项零排放规则正在制定中。

在新的规定中,卡车制造商被要求在2024年将其卡车销售的一部分用于零排放,然后逐年增加这个数字。这是加州卡车运输业的一次彻底转变,希望全国都能效仿。

卡车运输业的一些成员认为这个期限太过不切实际。在2000年初的《空气污染物标准规则》中也提出了这样的论点,尽管遵守的过程是坎坷的和具有挑战性的,但最终目标实现了,并获得了利益。

正因为如此,在这些规定实施之前,一辆卡车释放的有毒物质需要70辆卡车才能与一辆卡车释放的有毒物质数量相当。

这对卡车运输业来说是一个历史性的机遇,可以积极解决排放问题,并将其供应链管理转向清洁空气排放。这样的转变有助于为运输行业吸引新的人才。它还能赢得社区支持,缓解气候变化。

北美货运效率委员会(NACFE)详细研究了这个问题,发现并不是所有的卡车和路线配置和等级都能轻易实现电气化。人们发现,必须优先考虑区域和短途路线的电气化,因为这些是目前BEV或纯电动汽车技术工作效率最高的领域。

长途卡车运输可能更适合HFCEVs或氢燃料电池电动汽车和其他零排放的设计和技术。这些燃料电池可以更好地满足长途路线和负载循环、连续操作和多种卡车使用的远程需求。它也更能满足此类活动所需的快速加油时间的要求。

幸运的是,碳水化合物没有规定具体的技术,只是一般要求零排放技术。CARB还为不同类型的卡车制定了不同的目标;在这方面,到2035年,卡车拖拉机的零排放销售额有望达到最低的40%。

向零排放转型还需要大量的氢气站和充电站的基础设施,除了新的HFCEV和BEV卡车单元的前期成本。这些基础设施可能需要一年甚至三年的时间才能完成,因此必须立即启动。

快速充电也很昂贵,每辆车的成本可能高达10万美元。车队的仓库也需要进行重大的改造,以便为其所在地的所有卡车提供足够的动力。

因此,政府对这些充电站前期成本的支持将大大有助于实现零排放目标。